ALMUERZO DE CAMARADERÍA DEL VIERNES 11.11.11.
EN EL CASINO DE “AGUILAS BLANCAS”
Con la asistencia de cerca de 40 Socios Aviadores y con la presencia del Presidente de la Corporación, Aviador Don Fernando Silva Corvalan, acompañado por los Directores del Centro, se llevó a cabo el Almuerzo especial convocado por la Comisión Rancho y Cantina de “Águilas Blancas” este viernes 11 de Noviembre de 2011.
Tal como se difundió, vía correos electrónicos a todos los Socios registrados con este medio, por parte del Aviador Control Comunicaciones – quien opera desde la Serena, el Menú del día consistió en un arrollado, con puré picante y chucrut, el cual fue del agrado de los asistentes, quienes vivieron un grato momento de sana amistad y especial camaradería, típica de los Aviadores de nuestra organización. Compartió la mesa del personal del Centro el Director, Aviador Guelfo Alessandrini quien este día cumplía un año más de vida y quiso celebrarlo, almorzando en la Sede Social, donde fue saludado por los asistentes y el Directorio concurrente a este almuerzo.
Se invita a los Socios, a concurrir de lunes a viernes a compartir en el Casino de la Sede Social, especialmente los días viernes, para así poder compartir y departir en la Mesa de la Amistad y la Camaradería de “Águilas Blancas”.
sábado, 12 de noviembre de 2011
ALMUERZO DE CAMARADERÍA VIERNES 11.11.11
CRUCERO DE INSTRUCCIÓN DE LA ESCUADRILLA DEL AIRE
CRUCERO DE INSTRUCCIÓN DE LA ESCUADRILLA DEL AIRE DE “AGUILAS BLANCAS” A LA ZONA SUR DEL PAÍS
Escuadrilla del Aire del Centro de Ex-Cadetes y Oficiales Fach. “Águilas Blancas”, realiza Crucero de Instrucción a la zona sur del país
Durante los días 29 al 31 de Octubre del presente año, 06 Aviadores pilotos, integrantes de la Escuadrilla del Aire del Centro de Ex-Cadetes y Oficiales Fach. “Águilas Blancas”, a bordo de dos aeronaves Cessna C-172, matriculas CC-LVE y CC-LVD, realizaron su Crucero de Instrucción Anual a la zona sur del país, específicamente a la Xº Región el cual culminó en forma exitosa y de acuerdo a lo planificado. El objetivo primordial de estos vuelos fue la de efectuar vuelos de reconocimiento de pistas, instrucción de navegacion y entrenamiento de los pilotos de la Escuela de Vuelo de la Escuadrilla con el fin de acrecentar la capacidad de organización, operatividad y nivel de eficiencia en vuelo.
Para este efecto se tuvo como Base de Operaciones las instalaciones de la IIIª Brigada Aérea, lugar en el cual se presentaron los saludos protocolares al Sr. Comandante en Jefe de esa
Brigada Aérea, General de Brigada Aérea (A) Don Juan González Silva, a quien entregaron el saludo del Presidente de “Águilas Blancas”, Aviador Don Fernando Silva Corvalan, recibiendo el apoyo y acogida de las autoridades de esa Base Aérea.
Los vuelos de la citada Escuadrilla, se extendieron hasta la XI Región gracias a las buenas condiciones meteorológicas sentando un precedente en la Historia de la Escuadrilla del Aire de este Centro.
Se volaron aproximadamente 34 horas de Instrucción, recorriendo alrededor de 1550 millas náuticas (por cada aeronave) con aterrizajes y sobrevuelos (SV) en: Chillán, Los Ángeles, y Angol.
En la Xº Región: El Tepual (Pto Montt), Ancud (SV). Castro, Quellón (SV), Chaiten (SV), Isla Talcan (SV), Isla Apiao (SV), Quenac (SV), Quenchi (SV), Quinchao (SV).
Asimismo en la XIº Región de Aysen se efectuaron aterrizajes en los Aeródromos de Isla Melinka y Puerto Raúl Marín Balmaceda y sobrevuelos a Isla Leucayec , Isla Refugio, Isla Leones, Isla Los Canales , Rio Palena.
Al término de estos vuelos, se efectuó una Ceremonia y Cena de camaradería, en la cual fueron entregadas las piochas de vuelo a los pilotos del Curso Zorros 2010-2011, Aviador Gonzalo Casas Cordero “Cóndor” y al Teniente Fach Aviador Raúl Zárate Cruzat “”Zeus”, por parte de los Pilotos Instructores, Aviadores Ismael Arias Manso "Antoine" y Jean Paúl Doussolin del Canto "Dragón" respectivamente. El resto de la delegacion fue compuesta por los aviadores pilotos Christian Vergara Toro "Verdugo" y Andres Carboni Labra "Cazador".
La Delegación regresó en vuelo hasta su Base Operativa en el Aeródromo de Curacaví, alrededor de las 20:20 horas del 31 de Octubre, quedando en los Pilotos e Instructores un grato recuerdo de cada actividad de vuelo que les correspondió cumplir y aquilatando las lecciones aprendidas y de lo significativo de haber volado en la región sur del país, hecho que reportó más y mejores conocimientos de vuelo.
CORREO DE LA ESCUADRILLA DE AEROMODELISMO
De: Mauricio Riquelme
Fecha: 10 de noviembre de 2011 Asunto: CAIDA HALCON N° 5
Para: aguilas-blancas-aeromodelismo@googlegroups.com
HOLA A TODOS
AYER CUANDO LLEGUE A LA CASA LAMENTABLEMENTE CONFIRME UN TEMOR QUE TENIA AL RESPECTO DE ESTA NOTICIA.
EFECTIVAMENTE ESTE PILOTO CRISTIAN PADILLA (Q.E.P.D) FUE UNA EXCELENTE PERSONA.
DURANTE EL OPEN DAY FACH ESTUVO CONVERSANDO MAS DE 15 MINUTOS CON TOMAS RESPECTO DE MANIOBRAS, EL EXTRA, LA ESCUADRILLA DE AEROMODELISMO, ETC.
REMITO ADJUNTO FOTOGRAFIA COMO TESTIMONIO POSTUMO.
FELIZ VUELO ESTIMADO Y MUCHAS GRACIAS
Mauricio Riquelme C.
COMUNICADO DE LA FACH (09-NOVIEMBRE-2011)
.................................................................................................................................................................
La Fuerza Aérea de Chile lamenta informar que hoy miércoles 9 de noviembre a las 14.26 hrs. mientras efectuaba un vuelo de entrenamiento en el sector de la Base Aérea “El Bosque”, se precipitó a tierra un avión de la Escuadrilla de Alta Acrobacia “Halcones”, falleciendo el Teniente (A) Cristián Andrés Padilla Bravo, soltero de 28 años, (Q.E.P.D.), miembro de dicha Escuadrilla.
El malogrado piloto, que volaba un avión “Extra 300L”, contaba con 10 años de servicio en la Institución y con más de 2 años en la Escuadrilla de Alta Acrobacia “Halcones” de la FACh.
El Fiscal de Aviación, Comandante de Escuadrilla(J) Sergio Sepúlveda,se encuentra investigando las causas del accidente.
jueves, 1 de octubre de 2009
AEROMODELISMO EN IQUIQUE
El Aviador Don Eduardo Poblete Barón, águila nortina del desierto, nos escribe :
Hasta ahora utilizamos la pista - de tierra - de Punta Gruesa o Yape, para juntarnos cada sábado o domingo y volar nuestros aviones y también, hacer Camaradería pero...., todo no es diversión en el desierto..., también hay desalientos....
Agradecemos al Aviador Poblete por estas imágenes, como también a los Señores Aviadores Brigadier Mayor y Brigadier de Operaciones de la Escuadrilla de Aeromodelismo respectivamente, quienes han comprometido su apoyo a esta Bandada nortina.
Un abrazo en "Alas y Amistad",
Pancho....
La Escuadrilla "El Loa" de Calama se ha puesto pantalones largos....
Siguiendo en su evolución, la Escuadrilla "El Loa" de Calama ha modificado su Blog y lo ha transformado en Página Web que, cordialmente, invitamos a visitar.
Para ello ingresen a la coordenada : www.escuadrillaelloa.com/
En "Alas y Amistad" un fuerte abrazo,
Pancho...
jueves, 10 de septiembre de 2009
BLOG DE LA ESCUADRILLA "EL LOA" DE CALAMA
La Escuadrilla "El Loa" de Calama ha subido a la web su página, que pueden visitar en el enlace http://escuadrillaelloa.blogspot.com/ Felicitamos cordialmente a estos esforzados Aviadores nortinos por tal logro.
domingo, 7 de diciembre de 2008
Arbolizaje en El Bosque
De: Nicolás ZamoranoFecha: 6 de diciembre de 2008
Asunto: Arbolizaje en El Bosque
Queridos Camaradas del Aire:
Hoy en la pista fuimos testigos de una temeraria maniobra de la cual no todos salen tan bien ni con tanta suerte como nuestro querido Ronny. El Arbolizaje no daño mucho el avion, ahí va la secuencia de fotos.
Hoy en la pista fuimos testigos de una temeraria maniobra de la cual no todos salen tan bien ni con tanta suerte como nuestro querido Ronny. El Arbolizaje no daño mucho el avion, ahí va la secuencia de fotos.
viernes, 21 de noviembre de 2008
QUÉ DEBO HACER PARA PRACTICAR EL TIRO DEPORTIVO?
REQUISITOS PARA UTILIZAR LAS INSTALACIONES DEL POLÍGONO DE TIRO EN BASE AÉREA DE COLINA. 
Un Aviador nos ha planteado lo siguiente :
Quiero informarme más de los requisitos del equipo necesario para competir.
Un Aviador nos ha planteado lo siguiente :
Quiero informarme más de los requisitos del equipo necesario para competir.
Preguntas:
El armamento ¿es propio o proporcionado por el club?
La munición ¿la proporciona el club (venta) o tiene que ser proporcionada por el suscrito?
El polígono de Colina ¿está siempre abierto a los socios o ex -oficiales?
Al respecto el Aviador Brigadier Mayor de la Escuadrilla de Tiro nos ha respondido :
Para pertenecer a la Escuadrilla de Tiro, necesariamente se debe ser Socio de Aguilas Blancas.
Luego ingresar a la Escuadrilla, cancelando la suma de $ 24.000 al año, más $ 5.000 - por una vez - para la Federación Chilena de Tiro Deportivo.
Nuestra Sede Central proporcionará una Credencial (de la Escuadrilla de Tiro), la cual servirá para los trámites que se deben efectuar para la compra de munición, armas y documentación ante la autoridades fiscalizadoras correspondientes.
El club dispone de municiones de diferentes calibres, las cuales son vendidas sólo a los socios del club de tiro y solamente por los calibres que ellos tienen inscritos.
Las armas son personales y se deben de inscribir personalmente.
El transporte de estas armas se debe obtener personalmente ante la autoridad fiscalizadora correspondiente al domicilio del dueño de las armas.
Actualmente la autoridad fiscalizadora es Carabineros de Chile.
Las armas inscritas para la defensa personal no se pueden usar en los polígonos y no se pueden sacar del domicilio en el que aparecen inscritas. Por lo tanto, todas las armas que se usan en los polígonos deben de estar inscritas como de Deportes.
El Polígono de Tiro de Colina es para el uso de Aguilas Blancas.
Con referencia a los Oficiales y Sub Oficiales no sabría la respuesta, ya que los implementos de dicho polígono se guardan en una bodega de Aguilas Blancas y cuyas llaves las tienen los Socios de la Escuadrilla de Tiro.
domingo, 26 de octubre de 2008
HABLEMOS DE AEROMODELISMO....
En el siguiente Link, el Aviador Nicolás Zamorano nos enseña como un avión se transforma, por su experiencia, en helicóptero. Visiten Youtube y disfruten del video :
Desde China, nuestro Amigo Giancarlo Garlaschi Podestá (Escuadrilla Diablos Rojos) ha escrito :
17 de Octubre de 2008, 14:19:06
¡ UN GRAN SALUDO A LOS AEROMODELISTAS !
SALUDOS A MI CORONEL GIRON , ME ACUERDO EL AÑO 1976 EN SU CASA EN QUINTERO TOMANDO UNA PISCOLA Y PREPARANDO LOS AEROMODELOS PARA EL VUELO DEL DIA SIGUIENTE ! TAMBIEN QUIERO RECORDAR QUE DESPUES DE LAS CLASES TEORICAS EN EL GRUPO N11 , INVIERNO...TRATAMOS DE VOLAR UN AEROMODELO CON MI ACTUAL GENERAL WOLFRAM CELEDON...COMO NO TENIAMOS NITROMETANO EN LA MEZCLA ...SE DEMORO COMO UNOS BUENOS 45 MINUTOS LA PUESTA EN MARCHA...YA LA HORA CERO SE HACIA PRESENTE MIS AMIGOS QUERIAN VER VOLAR EL AVIONCITO QUE CON TANTO ESFUERZO HABIA CONSTRUIDO...WOLFRAM NO DESISTIA...YA ERA DE NOCHE...Y...EL MOTORCITO PARTIO..ASI Q A VOLAR...ENTRE LAS LUCES DE LOS FAROLES DEL HANGAR FRENTE A LA LOZA...DOS CIRCUITOS ...Y AL TERCERO..SE PERDIO EL AVIONCITO EN LA OBSCURIDAD COMO EN UNA NOVELA DE SAINT EXUPERY....SE ESCUCHO EL RUIDO DEL MOTOR POR UNOS 30 SEGUNDOS Y DESPUES SILENCIO.... CON LA AYUDA DE UN MECANICO MUY AMABLE QUE PARTIO SOLO EN UN CARRITO O MULA LO ENCONTRAMOS....NO LE HABIA PASADO NADA...CASI.. BUENO PRIMER VUELO NOCTURNO DE UN AEROMODELO EN QUINTERO....JAJAJAJA
UN SALUDO A TODOS
País de Procedencia: CHINA
Y ahora otra noticia :
SE NOS FUE EL CORSAIR
Estimados amigos
Les cuento que este fin de semana un buen amigo se alejó para siempre de nosotros, me refiero a alguien que me acompaño durante mucho tiempo (mas en tierra que en el aire), pero que cuando se decidía a surcar los cielos me llenaba de satisfacción, si, ¿ya adivinaron? El día de ayer el Corsair se nos fue a pique….¿cómo fue? Acababa de despegar sin problemas, luego una pasada a unos 4 mts de altura sobre la pista para finalizar con un roll o intentando hacer uno. Luego comienza el viraje hacia la cordillera, una vez alineado y frente a mi vira hacia la derecha y baja la nariz bruscamente a tierra, frente a eso, nada que hacer, ni les cuento como sonó, fue un golpe seco y se deducía desde lejos que no habría sobrevivientes jajaja.
La única explicación que encuentro a lo sucedido es que se haya soltado algo al interior del avión, algún link, porque puedo decir que interferencia no fue y dedos tampoco, si venia alineado súper bien y una vez que viro no pude hacer nada. Lo mas fome es que venía volando súper bien, incluso el Sábado lo había volado sin inconvenientes.
Moraleja: Verificar de vez en cuando el interior del avión y asegurarse que todo este en orden.
Por lo pronto me pondré a full con el proyecto del P47 para ver si podría estar listo para Loncura, seria genial, de hecho, acabo de comprar madera para llegar a casa a trabajar altiro.
Les dejo unas foto de lo que era y lo que quedo del Corsair. Jajaja
Saludos a todos
Estimados amigos
Les cuento que este fin de semana un buen amigo se alejó para siempre de nosotros, me refiero a alguien que me acompaño durante mucho tiempo (mas en tierra que en el aire), pero que cuando se decidía a surcar los cielos me llenaba de satisfacción, si, ¿ya adivinaron? El día de ayer el Corsair se nos fue a pique….¿cómo fue? Acababa de despegar sin problemas, luego una pasada a unos 4 mts de altura sobre la pista para finalizar con un roll o intentando hacer uno. Luego comienza el viraje hacia la cordillera, una vez alineado y frente a mi vira hacia la derecha y baja la nariz bruscamente a tierra, frente a eso, nada que hacer, ni les cuento como sonó, fue un golpe seco y se deducía desde lejos que no habría sobrevivientes jajaja.
La única explicación que encuentro a lo sucedido es que se haya soltado algo al interior del avión, algún link, porque puedo decir que interferencia no fue y dedos tampoco, si venia alineado súper bien y una vez que viro no pude hacer nada. Lo mas fome es que venía volando súper bien, incluso el Sábado lo había volado sin inconvenientes.
Moraleja: Verificar de vez en cuando el interior del avión y asegurarse que todo este en orden.
Por lo pronto me pondré a full con el proyecto del P47 para ver si podría estar listo para Loncura, seria genial, de hecho, acabo de comprar madera para llegar a casa a trabajar altiro.
Les dejo unas foto de lo que era y lo que quedo del Corsair. Jajaja
Saludos a todos
Lo anterior causó los siguientes comentarios :Estimado Raul y pilotos de la escuadrilla:
Algunas reflexiones del tema:
1.- A raíz de esta pérdida, las fábricas de epóxico y madera de balsa volverán a satisfacer holgadamente la demanda nacional (estaban trabajando solo para Raúl)
2.- Yo creo que el Corsario se cansó…..
3.- Estimo que la carga alar de este avión, superaba con creces las 90 oz./pie2 carga similar a la de un C 130 solo debido a las reparaciones.
4.- Raul mis condolencias, sin embargo aun así, eres merecedor al premio a la persistencia lo cual es muy meritorio en este mundo de ARF`s
5.- Manifiesto igual mi preocupación por que la comisión de la fiscalía de investigación de accidentes (o sea los allí presentes) no encontró nada suelto en el avión.
Coincido al parecer con el diagnostico del nico
Saludos y buen vuelo para la próxima:
Mauricio.
Y éste otro :
Algunas reflexiones del tema:
1.- A raíz de esta pérdida, las fábricas de epóxico y madera de balsa volverán a satisfacer holgadamente la demanda nacional (estaban trabajando solo para Raúl)
2.- Yo creo que el Corsario se cansó…..
3.- Estimo que la carga alar de este avión, superaba con creces las 90 oz./pie2 carga similar a la de un C 130 solo debido a las reparaciones.
4.- Raul mis condolencias, sin embargo aun así, eres merecedor al premio a la persistencia lo cual es muy meritorio en este mundo de ARF`s
5.- Manifiesto igual mi preocupación por que la comisión de la fiscalía de investigación de accidentes (o sea los allí presentes) no encontró nada suelto en el avión.
Coincido al parecer con el diagnostico del nico
Saludos y buen vuelo para la próxima:
Mauricio.
Y éste otro :
Coincido con las reflexiones de Mauricio ,con tantos parches y epoxi ,el peso y estiba del pobre corsario cambió y al igual que sus ancestros de lejos se le veía la pata de palo y el parche en el ojo y el garfio en el brazo .Motor le sobraba pero la sustentacion era harina de otro costal.
Pero con la contancia de Raul pronto veremos un flamante P 47 en el aire
Pero con la contancia de Raul pronto veremos un flamante P 47 en el aire
Y seguimos :
CHUAAATAA:
Jose:
Preciosas fotos y lamentable tragedia. Guardando las proporciones, aunque se caiga un trainer igual el tema es siempre doloroso.
Por eso insisto en que por suerte existen los ARF.
Sin embargo al precio de hoy hay que pensar bien en que comprar.
Por mi parte estoy super complicado por que lo eléctrico subió todo.
Ejemplos:
Cargador triton Junior comprado en $37.000 hoy esta a $55.000
Batria Lipo Dualsky 1800 16C comparda a $19.500 hoy esta a $29.500
Extra 330 Phoenix Model comprado a $37.000 hoy esta a $52.000.-
A cuidar las joyitas y lo que uno tiene
PD No digo el nombre de la tienda para no perjudicar a nadie.
Atte.
Mauricio
Y pasamos a otro tema :
Jose:
Preciosas fotos y lamentable tragedia. Guardando las proporciones, aunque se caiga un trainer igual el tema es siempre doloroso.
Por eso insisto en que por suerte existen los ARF.
Sin embargo al precio de hoy hay que pensar bien en que comprar.
Por mi parte estoy super complicado por que lo eléctrico subió todo.
Ejemplos:
Cargador triton Junior comprado en $37.000 hoy esta a $55.000
Batria Lipo Dualsky 1800 16C comparda a $19.500 hoy esta a $29.500
Extra 330 Phoenix Model comprado a $37.000 hoy esta a $52.000.-
A cuidar las joyitas y lo que uno tiene
PD No digo el nombre de la tienda para no perjudicar a nadie.
Atte.
Mauricio
Y pasamos a otro tema :
Estimados amigos:
Como socios fundadores nos vemos en la obligación de levantar el nivel de vuelo a fin de que esta rama pueda seguir avanzando. Hemos desarrollado junto a Hernán y Nilo una maniobra de aterrizaje espectacular, la hemos practicado cada uno varias veces y resulta muy bien. Lamento decirles que vuestro nivel no da para tal maniobra razón por lo cual, hemos decidido en consejo hacer esta maniobra .... solo nosotros.Por vuestra comprensión. muchas gracias
PD. ADJUNTO FOTO DE LA MANIOBRA.
Atte.
José
¿y el piloto..?, se eyectó..???? JAJJAAJA.- UN ABRAZO.-domingo, 12 de octubre de 2008
CURSO 1953 - 1955 - Reunión Mensual de Camaradería
El pasado viernes 03 de Octubre de 2008, como es tradicional, se reunieron a almorzar en uno de los salones del Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach Aguilas Blancas, los siguientes integrantes del Curso 1953 - 1955 :- De pié (izquierda a derecha) Cadetes Señores :
- Luis Galdames - Rodolfo Castañeda - Héctor Espinosa - Héctor Castro - Leonidas Medina - Ronald Berger - Alejandro Fornes y Waldemar Wendel.
- Sentados : José Miguel Pérez De Castro - Adolfo Becerra - Enrique Morchio y Donaldo Suárez.
jueves, 2 de octubre de 2008
Nota escrita por Pedro Nolasco Arancibia Galaz (Escuadrilla Brujas 1966-1970)
Nota escrita por Pedro Nolasco Arancibia Galaz (Escuadrilla Brujas 1966-1970)
DOS BRUJAS EN UNA GRAN OPERACIÓN
INTRODUCCION
Año 1975, eran 3 Tenientes recién ascendidos que estaban destinados en el Grupo de Aviación N° 7, en Los Cerrillos, después de haber pasado exitosamente el curso de Hawker Hunter en la Base Aérea de Cerro Moreno. El avión de combate más poderoso moderno que tenía la Fach, y destinados en la única unidad de caza defensa del país. Era un sueño para esos 3 jóvenes que bordeaban los 25 años de edad.
En nuestra fuerza aérea ya estaba en desarrollo el plan de la compra de F-5 a Estados Unidos un avión que venía a reemplazar los viejos F 80 y T 33 de la guerra de Corea. Como es lógico, cuando llegamos al 7, no estábamos considerados en ese proyecto, sin embargo el destino dijo otra cosa.
Había dos tipos de cursos en la USAF, curso de instructor, que era por un año, y el curso de pilotos ferry de solo 3 meses. A fines de 1975 se fue el primer grupo a ambos cursos, sin embargo, dos oficiales, debieron regresar porque no pasaron los mínimos exigidos por la USAF, en el idioma inglés.
Allí nace la oportunidad para los 3 brujas, “Huasito” Miranda, “Ojitos de cielo” Muñoz y el “guatón” Arancibia. Dimos los exámenes en el consulado americano, y nos pudimos unir a tan importante proyecto de renovación de nuestra institución. Después de esperar los resultados fuimos elegidos los Tenientes Arancibia y Muñoz, para el primer curso de pilotos Ferry del avión F-5E. (Pedro Nolasco Arancibia Galaz y Moisés Muñoz Silva).
Nuestra preparación fue contra el tiempo, y en unos pocos días nos integramos al grupo dirigido por el Jefe del Proyecto, Coronel de Aviación Raúl Marcial Vargas del Campo Silva (Curso 1949-1951), Capitán de Bandada Aníbal Andrés Pinto Benussi (Escuadrilla Caballeros del Aire 1962-1966), Teniente Ernesto “Pekín” Amador González Yarrá (Escuadrilla Aguilas de Oro 1964-1968).
Las anécdotas comenzaron antes de empezar el viaje, ya que a diferencia de los que iban por un año, nosotros viajábamos sin nuestras familias, lo que hacía aproblemarnos un poco por todo el tiempo y el apoyo logístico para nuestras señoras e hijos.
El día previo al viaje en Marzo 1976, se reunieron todos los oficiales con sus familias para hacer una despedida en la casa del Coronel Vargas del Campo, el guatón Arancibia, tenía un compromiso familiar, así que no pudo asistir. Fue en esa reunión cuando se cambió el lugar de embarque del avión, y nadie recordó de avisarle. Por esa razón mientras de despedía de su familia en el Aeropuerto de Los Cerrillos, el resto de la comisión estaba embarcando en el Grupo 10 ubicado en el otro extremo de ese aeropuerto.
A última hora llegó un jeep con un suboficial, a buscarlo, mientras el piloto del avión hacia tiempo en el cabezal para no despegar, gracias a la paciencia de Jaime Gastón Parra Santos (Escuadrilla 1957-1959), pudo embarcar en el cabezal, dar un rápido beso a la señora e hijo y partir arrancando.
Por supuesto, cuando subió al avión lo recibieron con una serie de “gomazos”, ya que nadie se hizo responsable del aviso de cambio. Teníamos miedo de que con esa partida, las cosas a futuro no andarían bien, pero no fue así, ya que Moisés desde que despegó el avión hacia Panamá, comenzó a contarnos una historia muy entretenida, para aliviar la tensión, el famoso cuento del “Hombre Gallo-Gato”, historia que terminó cuando estábamos aterrizando en Panamá.
Después de descansar en la base de Howard en la Zona del Canal de Panamá, despegamos al día siguiente directo a San Antonio, Texas, a la Base Aérea “Kelly”, base que tenía a los bombarderos estratégicos B-52, los que impresionaban con sus turbinas durante los despegues. Esta base estaba unida a la Base Aérea de Lackland, que desarrollaba actividades de formación en el idioma inglés, y para los países árabes e Irán, les entregaba formación militar básica a los conscriptos y cadetes de esos países. Como todo era cobrado por la USAF, en realidad tenían un gran negocio.
¡Que gran diversidad de razas, costumbres, aromas, y gente en general!. A nosotros los 4 menos antiguos, fuimos alojados en barracas para oficiales alumnos y el Coronel Vargas del Campo se alojó en el Club de Oficiales para mayor comodidad y debido a su rango. Esa base aérea era como una gran escuela de ingles para las Naciones Unidas, de hecho tuvimos compañeros de curso, hondureños, salvadoreños, iraníes, egipcios, israelitas, argentinos, bolivianos, árabes saudíes, de Kuwait, etc. En realidad de todo el mundo estaba allí presente, y rápidamente se formaron lazos de amistad con nuestros compañeros y con el cuerpo docente, ya que el nivel de inglés exigido por Chile era bastante mas alto y pronto pudimos comunicarnos sin problemas, y tratábamos de solucionar problemas a nuestros compañeros de curso de otras naciones, que les era difícil decir yes.
El grupo de chilenos se afiató y andábamos como buenos amigos juntos casi en todas nuestras actividades, incluso en algunas actividades sociales en casa de nuestros profesores, y en el club de oficiales, donde aparecieron las dotes de cantantes del grupo chileno con Pekín a la cabeza, Moisés con la segunda voz y Arpón con el bajo. Muchos asados y litros de cerveza, hicieron que la amistad con otros compañeros de otros países se mantuviera años.
Como siempre pasa en los cursos, crecen las anécdotas, de partida los dos primeros días a pesar de que las clases comenzaban a las 08:30, Moisés y Arpón, nos levantábamos como a las 6 de la mañana para tener tranquilidad en el uso de las duchas, y …¡¡¡sorpresa!!!, éramos los únicos. Cada día fuimos levantándonos mas tarde y las duchas eran bastante mal vista por nuestros compañeros de barracas, muchos de ellos árabes, que nos miraban con mala cara porque éramos demasiado sucios, y por eso nos bañábamos todos los días. Es mas, los musulmanes deben lavarse los pies y manos antes de comer, nos llamó mucho la atención cuando para lavarse los pies, metían un pié en el inodoro y tiraban la cadena, repitiendo la operación con el otro pié. Pero de algo sirvió, porque al final de nuestra estadía en Lackland, muchos de ellos ya estaban usando las duchas al igual que los latinoamericanos.
Solo estuvimos 5 días en el programa básico de inglés y posteriormente 3 semanas en el programa avanzado, así que antes de un mes estuvimos listos para hacer nuestro ingreso como pilotos a la USAF.
El Coronel Vargas del Campo, compró una station de algunos años, pero cabíamos todos para iniciar nuestra aventura, que realmente fue muy provechosa culturalmente, porque nos permitió conocer casi todo el sur de Estados Unidos viajando por tierra. Pero, Don Marcial, nos tenía otras sorpresas, ya que el conocía bien Estados Unidos y nos llevó a diferentes Bases Aéreas, donde visitamos viejos amigos del coronel, que nos atendieron de maravilla. La cordialidad de los norteamericanos fue tremenda, en todas partes nos atendieron como reyes, conociendo las bases aérea de los hermosos Phantom, F-111, Corsarios, aviones maravillosos de la historia de la Aviación. Después de viajar 1 semana, llegamos a nuestra base de operaciones, donde ya estaban otros oficiales chilenos haciendo el curso de instructores, de mantenimiento y de armamento, todos ellos con sus familias.
Llegamos a Phoenix, Arizona, a la base Williams, cuna del famosos grupo de aviación de la 2ª. Guerra Mundial, “Black widows”, sin duda que fue un cambio grato para nosotros, dejamos de ser alumnos de inglés y pasamos a integrar un escuadrón como cualquier piloto de la USAF.
En 24 horas, ya nos habían hecho el curso de Ingeniería del avión, a diferencia de Chile que hay que pasar muchas horas estudiando el manual del avión, en esa base tenían todos los sistemas del avión tales como el hidráulico, eléctrico, entonces las clases se daban en 15 minutos, se mostraban las fallas de los sistemas, en una maqueta a tamaño natural. Realmente, era para no olvidarse nunca más.
Se asignaron los instructores, y a la semana ya estábamos volando en F5B, versión dual del F5A, con menor potencia que nuestro F-5 y mucho mas antiguo. Los vuelos se desarrollaban en forma normal, a pesar, de que los miles de cambios de frecuencia eran complicados, especialmente cuando los controladores terrestres eran afro-americanos. Ya que la pronunciación era similar a escuchar a los actuales cantantes de rap-dance. En un vuelo de navegación hacia Alabama, nos tocó un controlador tan especial, que ni siquiera el instructor gringo podía entenderlo, así que Arpón tuvo que hacer que le repitieran las instrucciones, pero igual no se entendían, finalmente, le dijo: “Alumno chileno al mando del avión, ruego hablar mas lentamente”, desde ese momento, el controlador, comenzó a reírse y a tratarlo : “hola, alumno chileno”, pero la pronunciación llegó a ser tan británica que no tuvo problemas para continuar el vuelo, después de varios días el controlador que ya conocía el timbre de voz, seguía tratándolo del “Alumno chileno”.
El curso continuó sin problemas, sin embargo, por problemas médicos debió regresar a Chile, el Capitán Pinto. Nadie podía enfermarse, ya que eran 4 aviones nuevos los que traeríamos en vuelo desde Estados Unidos a Chile.
Durante nuestra estadía en Williams, fue muy grato sentirse acogido como uno mas del escuadrón, es mas, los miembros del Agresor Squadrom, también tendrían los F5E para entrenar a las tripulaciones norteamericanas, así que surgió la amistad con estos pilotos de la base aérea de Nellis, famosa por los ejercicios RED FLAG, y porque esta cerquita de las Vegas. Un capitán del escuadrón agresor, se llamaba Marty Cavatto, descendiente de italianos así que muy latino. En las cercanías de la base él tenía una tía italiana que tenía una Trattoria, a la que fuimos varias veces y cantamos canciones italianas hasta altas horas de la noche.
Había un oficial de enlace con la USAF, que habla muy bien el español, el Lt. Col. John Nettleton, que hizo todo porque la delegación chilena tuviera un buen pasar en estados Unidos. Nos planificaba visitas y fiestas familiares, todos los fines de semana, por lo que tuvimos que sufrir engordando unos cuantos kilos.
Después de finalizar el curso, se realizó una fiesta de graduación que aun queda en el recuerdo de todos los que estuvimos allí, aunque varios nos han dejado para unirse a la bandada de Los Cóndores Lejanos, para ellos nuestro sincero homenaje y agradecimiento por esa hermosa amistad y compartimiento de aventuras.
Durante nuestro viaje a Los Ángeles, donde estaba la compañía Northrop, fabricante de los aviones, hicimos unos aritos viajando en la camioneta en Las Vegas, donde perdimos algunos dolarcillos, y posteriormente, pasamos por un pueblo muy típico que se llamaba Show Low, para descansar durante la noche, después de cenar en un restaurante chino que parecía el mas grande del pueblito, fuimos a beber una cerveza al bar “the hanging tree”, donde nos tomamos los bajativos correspondientes viendo y escuchando lo mas selecto en música vaquera de Estados Unidos. Otro lindo recuerdo.
Al llegar a esta etapa de nuestra estadía, volvimos a nuestra realidad de Fuerza Aérea, y después de visitar la compañía que produjo los aviones, fuimos a ver a los aviones que traeríamos a Chile, eran hermosos, con olor a nuevos, tuvimos que sacar el plástico del asiento de eyección, que orgullo para estos brujas, porque además cada avión tenía puesto nuestro grado y nombre, realmente fue una etapa muy emotiva, además de profesional, ya que tuvimos que realizar los vuelos de aceptación en la Base Edwards, en la misma que se prueban todos los prototipos de las diferentes fabricas norteamericanas, con sus pistas donde uno podría despegar y aterrizar varias veces sin hacer un viraje, realmente impresionante.
El día de la recepción de los aviones por la Fuerza Aérea de Chile, fue un día muy especial, primero porque estaba nuestro Jefe de Misión en Estados Unidos, el General Eduardo “Pito” Fornet Fernández (Curso 1945-1946), viejo piloto de Hunter por lo que estaba tan emocionado como nosotros porque venía un cambio y una nueva etapa en la operación de este tipo de aviones en la FACH. Cruzamos la barrera del sonido con el nuevo caza supersónico, un avión maravilloso, que todo aquel que lo haya volado, no puede mas que sentirse orgulloso de haber tenido la suerte de operarlo, ¡que gran avión!.
Ya comenzaba para nosotros el regreso a casa. Apoyados por un C-130 del Grupo 10, iniciamos la ultima etapa de nuestra aventura, a la semana siguiente dejamos Palmdale y la Base Edwards iniciando nuestro vuelo a casa, la primera parada era muy conocida ya que era nuestra casa anterior, Williams, algunos problemas menores, fueron solucionados en el 802, ya que un motor notoriamente tenía una diferencia anormal de temperatura, aunque estaba dentro de los rangos operacionales.
Al despegar a nuestra siguiente parada en Montgomery, hubo una nueva anécdota.
La USAF, es muy preocupada por el protocolo, y tenía una escalera con alfombra roja para el coronel Vargas, sin embargo el primero que se saco el casco, fue Arancibia, y al ver toda la comisión de recepción, la calva de ese piloto, dieron las órdenes pertinentes para que pusieran la alfombra roja al que parecía mas viejo. Arpón se bajó y saludó a toda la delegación para deleite y risa del coronel Vargas que se sentía un “lolo” e instaba a que continuara saludando a los oficiales jefe de esa base. La calva de arpón fue motivo de muchas bromas posteriores.
Las siguientes paradas fueron la Base Aérea de Craig para llegar a Homestead, una base de Phamtom en esa época. Allí planificamos nuestro tramo mas largo, de más de 1.000 millas náuticas en el mismo Triángulo de las Bermudas, sobre el Caribe. En Florida pasamos el fin de semana y a la semana siguiente iniciamos nuestro vuelo hacia Puerto Rico, con un sol clima maravilloso, pero no olvidando las leyendas del triángulo.
Un sol maravilloso acompañó nuestro vuelo, primero despegó el C-130, y posteriormente nosotros, el avión además servia como radiofaro, pero con los equipos de Florida tuvimos indicación de distancia por mas de 45 minutos.¡que hermosas islas de mar transparente!...desde los 37.000 pies, se podían ver los corales, la isla del Chachachá a la derecha nos dijo Virgo (Vargas), y allí estaba don Fidel mirándonos con malos ojos. Comenzamos a descender antes de arribar a Puerto Rico, y divisamos el paisaje a unos 5.000 pies de altura, nos dirigimos a Roosevelt Road, una base aérea de la Armada de Estados Unidos, hicimos el típico desprendimiento, aterrizamos y carreteamos a nuestro lugar de estacionamiento, y otra grata sorpresa, los mecánicos eran hermosas Barbies con sus poleras blancas muy ajustadas las que nos hacían las señales para el parqueo.
Tan solo nos quedamos una noche en Puerto Rico, y no salimos a conocer la capital, pues estaba bastante lejana. Al día siguiente a eso de las 10 AM., despegamos con rumbo a Venezuela. Es importante señalar que pocos días antes de nuestro despegue de la Base Edwards, se estaba votando en el Senado Norteamericano, la famosa enmienda Kennedy, con el riesgo de que no nos dejaran sacar los aviones de ese país. Además ni México ni otro país centro-americano nos permitió cruzar su espacio aéreo, ese era el motivo de alargar nuestros tramos, para volar fuera del espacio aéreo de esos países. El tiempo no era como el día anterior, ya que habían grandes cúmulos nimbus en nuestra ruta, pero después de mas de 1 hora de vuelo llegamos sin novedad a Maracay, Base Aérea de la Fuerza Aérea Venezolana. Después de los saludos de rigor, debimos a dedicarnos a tareas de mantenimiento, ya que el avión de Arancibia, continuaba con sobre temperatura en el motor izquierdo. El equipo de mantenimiento decidió pedir unos repuestos a Estados Unidos y debimos esperar una semana hasta la recepción de unos termómetros
Después de esperar viendo como pasaban tormentas sobre nuestra base aérea, llegó el repuesto y al día siguiente volamos a la Base Aérea de la USAF, en la zona del Canal de Panamá. Parada importante porque se tenía todo tipo de apoyo además del matute que vendía los indios de las casas comerciales de ciudad de Panamá. Allí nos esperaba nuestro Agregado Aéreo, el Coronel Eduardo Omar Clavijo Guerra (Curso 1947-1949), quien había sido comandante de los brujas integrantes en esta operación (Moro = Moisés Muñoz y Arpón = Pedro Arancibia) el año 1972 en el Grupo 12 en Punta Arenas.
Hicimos un descanso de dos días y posteriormente seguimos a Guayaquil en Ecuador, donde después de volar en formación entre nubes en ese tramos de casi dos horas, llegamos bastante cansados. La recepción de los ecuatorianos fue muy buena, nos llevaron en el C-130 al balneario de Salinas a una casa de vacaciones de la FAE, en donde compartimos con varios oficiales pilotos de ese país. Ya quedaba poco para ver a nuestras familias, cada minuto que pasaba se hacía mas largo, todos estábamos deseosos de llegar a nuestro país.
Quedaba lo menos, el problema continuaba en el avión de Arpón, pero superando las pruebas terrestres, nos dirigimos a Lima en donde ocurrió una nueva anécdota., cuando estábamos llegando sobre Lima, ya veníamos volando entre nubes casi desde el despegue de Guayaquil, y para mayor comodidad veníamos separados en dos elementos Virgo con Arpón y Garra con Moro. El problema sucede cuando a Virgo se da cuenta que estaba bajo el combustible estimado, así se comunica con Lima Centro, en donde el Lan Chile que estaba esperando en circuito de espera, nos ofreció inmediatamente para que nosotros hiciéramos la aproximación primero, lo cual fue agradecido, ya que los cazas tienen bastante menos autonomía que un avión de transporte. El problema aumentó cuando Virgo no escuchó bien e inició la aproximación a pesar de que ya había un avión de Avianca que había comenzado hacía dos minutos su aproximación. De todas maneras, continuó el primer elemento su aproximación, y la sorpresa fue mayúscula cuando Arpón ve en su radar una mancha gigante a las 12, y posteriormente una gran figura de un Boeing 707, así que mientras estábamos quebrando las nubes tuvo que hacer un roll amplio para no colisionar con el avión de transporte. “El numerito, justo en Lima”, aterrizamos en primera prioridad, posteriormente el Avianca y Garra finalmente continuó con su excelente aproximación la que no tuvo mayores problemas.
Que les puedo decir de la alharaca que armaron los “hermanos pé”, además que con todos los agentes de inteligencia de la FAP, estaban en la loza filmándonos desde vehículos con vidrios polarizados. El peor problema fue que desde el despegue en Guayaquil el avión de Arpón, durante el despegue y aceleraciones se sobrecalentaba sobre los márgenes autorizados, el equipo de mantenimiento intento hacer algo durante la noche, pero el Comandante tenía que tomar una decisión y era que había que despegar como fuese.
El día final, la llegada a nuestro país, que ansiedad, por llegar luego, después de realizar varias pruebas en tierra, Virgo se despide del agregado aéreo, y iniciamos nuestro vuelo. Despegamos por elementos, así que Virgo puso el post quemador en el mínimo y el pelao Arpón con el motor izquierdo en 70 % y el otro con el post quemador al máximo. Sin duda quedó un poco atrás pero no fue notoria la falla. A pesar de tener sobre temperaturas el vuelo fue bastante normal, y como les puedo decir la alegría cuando cruzamos la frontera, ¡¡¡cantamos la canción nacional en la frecuencia!!!, pero orgullosos de la misión que estábamos completando, horas de estudio, separación de la familia, penas y alegrías, enojos y amistades entre 4 profesionales de la Fuerza Aérea que cumplían una vez mas la misión encomendada.
El vuelo se nos hizo corto sobretodo cuando tuvimos contacto con Antofagasta, Centro donde el chico Wragg nos daba la bienvenida en frecuencia, después de hacer una pasada en formación sobre nuestra base aérea que se transformaría en nuestro hogar por muchos años, aterrizamos por elementos, y allí la emoción fue increíble, estaban nuestros compañeros esperándonos, cámaras de televisión, muchos periodistas y el Comandante de la Ia. Brigada dándonos la bienvenida.
Volver a sentir el olor a la brisa marina de Cerro Moreno, ver la capilla, nuestro club de oficiales, no tan elegantes ni modernos como los gringos pero con esa calidez que solamente el terreno patrio nos puede dar
Posterior a la ceremonia de bienvenida en Antofagasta, hubo una pésima noticia, en realidad Arpón quería continuar al día siguiente a Santiago en su F-5, sin embargo ahora el Jefe de ingenieros si creía la falla y no permitió volar al avión, eso fue triste, ya que mientras el General Leigh daba la bienvenida en Santiago a nuestros nuevos aviones, la señora de Arpón y su hijo nada sabían de que venía volando mucho mas lento en el C-130.
Fuimos las primeras páginas de todos los periódicos, entrevistas en TV, etc.
De todas maneras fueron aventuras increíbles donde la amistad de esos pilotos se selló por muchos años, fue el primer raid para que la enmienda no nos dejara sin aviones, pero por ser el primero fue el más importante, los integrantes que quedamos, queremos hacer un homenaje a nuestros camaradas Virgo y Garra, que tuvieron que dejarnos, pero nos legaron un ejemplo mayúsculo de profesionalismo, agresividad, y por que no decirlo… “alegría de vivir”.
Son tantos los recuerdos que podría completar muchas paginas con buenos detalles de nuestra operación, sin embargo esperamos que sirva como un recuerdo a los dos primeros brujas que trajeron los F-5 a Chile, posteriormente, otros compañeros se nos unieron a nuestro Grupo 7, y quedamos marcados por la tradición de los Cóndores de Plata y de la mejor unidad de caza defensa de nuestro país.
MORO ARPON
DOS BRUJAS EN UNA GRAN OPERACIÓN
INTRODUCCION
Año 1975, eran 3 Tenientes recién ascendidos que estaban destinados en el Grupo de Aviación N° 7, en Los Cerrillos, después de haber pasado exitosamente el curso de Hawker Hunter en la Base Aérea de Cerro Moreno. El avión de combate más poderoso moderno que tenía la Fach, y destinados en la única unidad de caza defensa del país. Era un sueño para esos 3 jóvenes que bordeaban los 25 años de edad.
En nuestra fuerza aérea ya estaba en desarrollo el plan de la compra de F-5 a Estados Unidos un avión que venía a reemplazar los viejos F 80 y T 33 de la guerra de Corea. Como es lógico, cuando llegamos al 7, no estábamos considerados en ese proyecto, sin embargo el destino dijo otra cosa.
Había dos tipos de cursos en la USAF, curso de instructor, que era por un año, y el curso de pilotos ferry de solo 3 meses. A fines de 1975 se fue el primer grupo a ambos cursos, sin embargo, dos oficiales, debieron regresar porque no pasaron los mínimos exigidos por la USAF, en el idioma inglés.
Allí nace la oportunidad para los 3 brujas, “Huasito” Miranda, “Ojitos de cielo” Muñoz y el “guatón” Arancibia. Dimos los exámenes en el consulado americano, y nos pudimos unir a tan importante proyecto de renovación de nuestra institución. Después de esperar los resultados fuimos elegidos los Tenientes Arancibia y Muñoz, para el primer curso de pilotos Ferry del avión F-5E. (Pedro Nolasco Arancibia Galaz y Moisés Muñoz Silva).
Nuestra preparación fue contra el tiempo, y en unos pocos días nos integramos al grupo dirigido por el Jefe del Proyecto, Coronel de Aviación Raúl Marcial Vargas del Campo Silva (Curso 1949-1951), Capitán de Bandada Aníbal Andrés Pinto Benussi (Escuadrilla Caballeros del Aire 1962-1966), Teniente Ernesto “Pekín” Amador González Yarrá (Escuadrilla Aguilas de Oro 1964-1968).
Las anécdotas comenzaron antes de empezar el viaje, ya que a diferencia de los que iban por un año, nosotros viajábamos sin nuestras familias, lo que hacía aproblemarnos un poco por todo el tiempo y el apoyo logístico para nuestras señoras e hijos.
El día previo al viaje en Marzo 1976, se reunieron todos los oficiales con sus familias para hacer una despedida en la casa del Coronel Vargas del Campo, el guatón Arancibia, tenía un compromiso familiar, así que no pudo asistir. Fue en esa reunión cuando se cambió el lugar de embarque del avión, y nadie recordó de avisarle. Por esa razón mientras de despedía de su familia en el Aeropuerto de Los Cerrillos, el resto de la comisión estaba embarcando en el Grupo 10 ubicado en el otro extremo de ese aeropuerto.
A última hora llegó un jeep con un suboficial, a buscarlo, mientras el piloto del avión hacia tiempo en el cabezal para no despegar, gracias a la paciencia de Jaime Gastón Parra Santos (Escuadrilla 1957-1959), pudo embarcar en el cabezal, dar un rápido beso a la señora e hijo y partir arrancando.
Por supuesto, cuando subió al avión lo recibieron con una serie de “gomazos”, ya que nadie se hizo responsable del aviso de cambio. Teníamos miedo de que con esa partida, las cosas a futuro no andarían bien, pero no fue así, ya que Moisés desde que despegó el avión hacia Panamá, comenzó a contarnos una historia muy entretenida, para aliviar la tensión, el famoso cuento del “Hombre Gallo-Gato”, historia que terminó cuando estábamos aterrizando en Panamá.
Después de descansar en la base de Howard en la Zona del Canal de Panamá, despegamos al día siguiente directo a San Antonio, Texas, a la Base Aérea “Kelly”, base que tenía a los bombarderos estratégicos B-52, los que impresionaban con sus turbinas durante los despegues. Esta base estaba unida a la Base Aérea de Lackland, que desarrollaba actividades de formación en el idioma inglés, y para los países árabes e Irán, les entregaba formación militar básica a los conscriptos y cadetes de esos países. Como todo era cobrado por la USAF, en realidad tenían un gran negocio.
¡Que gran diversidad de razas, costumbres, aromas, y gente en general!. A nosotros los 4 menos antiguos, fuimos alojados en barracas para oficiales alumnos y el Coronel Vargas del Campo se alojó en el Club de Oficiales para mayor comodidad y debido a su rango. Esa base aérea era como una gran escuela de ingles para las Naciones Unidas, de hecho tuvimos compañeros de curso, hondureños, salvadoreños, iraníes, egipcios, israelitas, argentinos, bolivianos, árabes saudíes, de Kuwait, etc. En realidad de todo el mundo estaba allí presente, y rápidamente se formaron lazos de amistad con nuestros compañeros y con el cuerpo docente, ya que el nivel de inglés exigido por Chile era bastante mas alto y pronto pudimos comunicarnos sin problemas, y tratábamos de solucionar problemas a nuestros compañeros de curso de otras naciones, que les era difícil decir yes.
El grupo de chilenos se afiató y andábamos como buenos amigos juntos casi en todas nuestras actividades, incluso en algunas actividades sociales en casa de nuestros profesores, y en el club de oficiales, donde aparecieron las dotes de cantantes del grupo chileno con Pekín a la cabeza, Moisés con la segunda voz y Arpón con el bajo. Muchos asados y litros de cerveza, hicieron que la amistad con otros compañeros de otros países se mantuviera años.
Como siempre pasa en los cursos, crecen las anécdotas, de partida los dos primeros días a pesar de que las clases comenzaban a las 08:30, Moisés y Arpón, nos levantábamos como a las 6 de la mañana para tener tranquilidad en el uso de las duchas, y …¡¡¡sorpresa!!!, éramos los únicos. Cada día fuimos levantándonos mas tarde y las duchas eran bastante mal vista por nuestros compañeros de barracas, muchos de ellos árabes, que nos miraban con mala cara porque éramos demasiado sucios, y por eso nos bañábamos todos los días. Es mas, los musulmanes deben lavarse los pies y manos antes de comer, nos llamó mucho la atención cuando para lavarse los pies, metían un pié en el inodoro y tiraban la cadena, repitiendo la operación con el otro pié. Pero de algo sirvió, porque al final de nuestra estadía en Lackland, muchos de ellos ya estaban usando las duchas al igual que los latinoamericanos.
Solo estuvimos 5 días en el programa básico de inglés y posteriormente 3 semanas en el programa avanzado, así que antes de un mes estuvimos listos para hacer nuestro ingreso como pilotos a la USAF.
El Coronel Vargas del Campo, compró una station de algunos años, pero cabíamos todos para iniciar nuestra aventura, que realmente fue muy provechosa culturalmente, porque nos permitió conocer casi todo el sur de Estados Unidos viajando por tierra. Pero, Don Marcial, nos tenía otras sorpresas, ya que el conocía bien Estados Unidos y nos llevó a diferentes Bases Aéreas, donde visitamos viejos amigos del coronel, que nos atendieron de maravilla. La cordialidad de los norteamericanos fue tremenda, en todas partes nos atendieron como reyes, conociendo las bases aérea de los hermosos Phantom, F-111, Corsarios, aviones maravillosos de la historia de la Aviación. Después de viajar 1 semana, llegamos a nuestra base de operaciones, donde ya estaban otros oficiales chilenos haciendo el curso de instructores, de mantenimiento y de armamento, todos ellos con sus familias.
Llegamos a Phoenix, Arizona, a la base Williams, cuna del famosos grupo de aviación de la 2ª. Guerra Mundial, “Black widows”, sin duda que fue un cambio grato para nosotros, dejamos de ser alumnos de inglés y pasamos a integrar un escuadrón como cualquier piloto de la USAF.
En 24 horas, ya nos habían hecho el curso de Ingeniería del avión, a diferencia de Chile que hay que pasar muchas horas estudiando el manual del avión, en esa base tenían todos los sistemas del avión tales como el hidráulico, eléctrico, entonces las clases se daban en 15 minutos, se mostraban las fallas de los sistemas, en una maqueta a tamaño natural. Realmente, era para no olvidarse nunca más.
Se asignaron los instructores, y a la semana ya estábamos volando en F5B, versión dual del F5A, con menor potencia que nuestro F-5 y mucho mas antiguo. Los vuelos se desarrollaban en forma normal, a pesar, de que los miles de cambios de frecuencia eran complicados, especialmente cuando los controladores terrestres eran afro-americanos. Ya que la pronunciación era similar a escuchar a los actuales cantantes de rap-dance. En un vuelo de navegación hacia Alabama, nos tocó un controlador tan especial, que ni siquiera el instructor gringo podía entenderlo, así que Arpón tuvo que hacer que le repitieran las instrucciones, pero igual no se entendían, finalmente, le dijo: “Alumno chileno al mando del avión, ruego hablar mas lentamente”, desde ese momento, el controlador, comenzó a reírse y a tratarlo : “hola, alumno chileno”, pero la pronunciación llegó a ser tan británica que no tuvo problemas para continuar el vuelo, después de varios días el controlador que ya conocía el timbre de voz, seguía tratándolo del “Alumno chileno”.
El curso continuó sin problemas, sin embargo, por problemas médicos debió regresar a Chile, el Capitán Pinto. Nadie podía enfermarse, ya que eran 4 aviones nuevos los que traeríamos en vuelo desde Estados Unidos a Chile.
Durante nuestra estadía en Williams, fue muy grato sentirse acogido como uno mas del escuadrón, es mas, los miembros del Agresor Squadrom, también tendrían los F5E para entrenar a las tripulaciones norteamericanas, así que surgió la amistad con estos pilotos de la base aérea de Nellis, famosa por los ejercicios RED FLAG, y porque esta cerquita de las Vegas. Un capitán del escuadrón agresor, se llamaba Marty Cavatto, descendiente de italianos así que muy latino. En las cercanías de la base él tenía una tía italiana que tenía una Trattoria, a la que fuimos varias veces y cantamos canciones italianas hasta altas horas de la noche.
Había un oficial de enlace con la USAF, que habla muy bien el español, el Lt. Col. John Nettleton, que hizo todo porque la delegación chilena tuviera un buen pasar en estados Unidos. Nos planificaba visitas y fiestas familiares, todos los fines de semana, por lo que tuvimos que sufrir engordando unos cuantos kilos.
Después de finalizar el curso, se realizó una fiesta de graduación que aun queda en el recuerdo de todos los que estuvimos allí, aunque varios nos han dejado para unirse a la bandada de Los Cóndores Lejanos, para ellos nuestro sincero homenaje y agradecimiento por esa hermosa amistad y compartimiento de aventuras.
Durante nuestro viaje a Los Ángeles, donde estaba la compañía Northrop, fabricante de los aviones, hicimos unos aritos viajando en la camioneta en Las Vegas, donde perdimos algunos dolarcillos, y posteriormente, pasamos por un pueblo muy típico que se llamaba Show Low, para descansar durante la noche, después de cenar en un restaurante chino que parecía el mas grande del pueblito, fuimos a beber una cerveza al bar “the hanging tree”, donde nos tomamos los bajativos correspondientes viendo y escuchando lo mas selecto en música vaquera de Estados Unidos. Otro lindo recuerdo.
Al llegar a esta etapa de nuestra estadía, volvimos a nuestra realidad de Fuerza Aérea, y después de visitar la compañía que produjo los aviones, fuimos a ver a los aviones que traeríamos a Chile, eran hermosos, con olor a nuevos, tuvimos que sacar el plástico del asiento de eyección, que orgullo para estos brujas, porque además cada avión tenía puesto nuestro grado y nombre, realmente fue una etapa muy emotiva, además de profesional, ya que tuvimos que realizar los vuelos de aceptación en la Base Edwards, en la misma que se prueban todos los prototipos de las diferentes fabricas norteamericanas, con sus pistas donde uno podría despegar y aterrizar varias veces sin hacer un viraje, realmente impresionante.
El día de la recepción de los aviones por la Fuerza Aérea de Chile, fue un día muy especial, primero porque estaba nuestro Jefe de Misión en Estados Unidos, el General Eduardo “Pito” Fornet Fernández (Curso 1945-1946), viejo piloto de Hunter por lo que estaba tan emocionado como nosotros porque venía un cambio y una nueva etapa en la operación de este tipo de aviones en la FACH. Cruzamos la barrera del sonido con el nuevo caza supersónico, un avión maravilloso, que todo aquel que lo haya volado, no puede mas que sentirse orgulloso de haber tenido la suerte de operarlo, ¡que gran avión!.
Ya comenzaba para nosotros el regreso a casa. Apoyados por un C-130 del Grupo 10, iniciamos la ultima etapa de nuestra aventura, a la semana siguiente dejamos Palmdale y la Base Edwards iniciando nuestro vuelo a casa, la primera parada era muy conocida ya que era nuestra casa anterior, Williams, algunos problemas menores, fueron solucionados en el 802, ya que un motor notoriamente tenía una diferencia anormal de temperatura, aunque estaba dentro de los rangos operacionales.
Al despegar a nuestra siguiente parada en Montgomery, hubo una nueva anécdota.La USAF, es muy preocupada por el protocolo, y tenía una escalera con alfombra roja para el coronel Vargas, sin embargo el primero que se saco el casco, fue Arancibia, y al ver toda la comisión de recepción, la calva de ese piloto, dieron las órdenes pertinentes para que pusieran la alfombra roja al que parecía mas viejo. Arpón se bajó y saludó a toda la delegación para deleite y risa del coronel Vargas que se sentía un “lolo” e instaba a que continuara saludando a los oficiales jefe de esa base. La calva de arpón fue motivo de muchas bromas posteriores.
Las siguientes paradas fueron la Base Aérea de Craig para llegar a Homestead, una base de Phamtom en esa época. Allí planificamos nuestro tramo mas largo, de más de 1.000 millas náuticas en el mismo Triángulo de las Bermudas, sobre el Caribe. En Florida pasamos el fin de semana y a la semana siguiente iniciamos nuestro vuelo hacia Puerto Rico, con un sol clima maravilloso, pero no olvidando las leyendas del triángulo.
Un sol maravilloso acompañó nuestro vuelo, primero despegó el C-130, y posteriormente nosotros, el avión además servia como radiofaro, pero con los equipos de Florida tuvimos indicación de distancia por mas de 45 minutos.¡que hermosas islas de mar transparente!...desde los 37.000 pies, se podían ver los corales, la isla del Chachachá a la derecha nos dijo Virgo (Vargas), y allí estaba don Fidel mirándonos con malos ojos. Comenzamos a descender antes de arribar a Puerto Rico, y divisamos el paisaje a unos 5.000 pies de altura, nos dirigimos a Roosevelt Road, una base aérea de la Armada de Estados Unidos, hicimos el típico desprendimiento, aterrizamos y carreteamos a nuestro lugar de estacionamiento, y otra grata sorpresa, los mecánicos eran hermosas Barbies con sus poleras blancas muy ajustadas las que nos hacían las señales para el parqueo.
Tan solo nos quedamos una noche en Puerto Rico, y no salimos a conocer la capital, pues estaba bastante lejana. Al día siguiente a eso de las 10 AM., despegamos con rumbo a Venezuela. Es importante señalar que pocos días antes de nuestro despegue de la Base Edwards, se estaba votando en el Senado Norteamericano, la famosa enmienda Kennedy, con el riesgo de que no nos dejaran sacar los aviones de ese país. Además ni México ni otro país centro-americano nos permitió cruzar su espacio aéreo, ese era el motivo de alargar nuestros tramos, para volar fuera del espacio aéreo de esos países. El tiempo no era como el día anterior, ya que habían grandes cúmulos nimbus en nuestra ruta, pero después de mas de 1 hora de vuelo llegamos sin novedad a Maracay, Base Aérea de la Fuerza Aérea Venezolana. Después de los saludos de rigor, debimos a dedicarnos a tareas de mantenimiento, ya que el avión de Arancibia, continuaba con sobre temperatura en el motor izquierdo. El equipo de mantenimiento decidió pedir unos repuestos a Estados Unidos y debimos esperar una semana hasta la recepción de unos termómetros
Después de esperar viendo como pasaban tormentas sobre nuestra base aérea, llegó el repuesto y al día siguiente volamos a la Base Aérea de la USAF, en la zona del Canal de Panamá. Parada importante porque se tenía todo tipo de apoyo además del matute que vendía los indios de las casas comerciales de ciudad de Panamá. Allí nos esperaba nuestro Agregado Aéreo, el Coronel Eduardo Omar Clavijo Guerra (Curso 1947-1949), quien había sido comandante de los brujas integrantes en esta operación (Moro = Moisés Muñoz y Arpón = Pedro Arancibia) el año 1972 en el Grupo 12 en Punta Arenas.
Hicimos un descanso de dos días y posteriormente seguimos a Guayaquil en Ecuador, donde después de volar en formación entre nubes en ese tramos de casi dos horas, llegamos bastante cansados. La recepción de los ecuatorianos fue muy buena, nos llevaron en el C-130 al balneario de Salinas a una casa de vacaciones de la FAE, en donde compartimos con varios oficiales pilotos de ese país. Ya quedaba poco para ver a nuestras familias, cada minuto que pasaba se hacía mas largo, todos estábamos deseosos de llegar a nuestro país.
Quedaba lo menos, el problema continuaba en el avión de Arpón, pero superando las pruebas terrestres, nos dirigimos a Lima en donde ocurrió una nueva anécdota., cuando estábamos llegando sobre Lima, ya veníamos volando entre nubes casi desde el despegue de Guayaquil, y para mayor comodidad veníamos separados en dos elementos Virgo con Arpón y Garra con Moro. El problema sucede cuando a Virgo se da cuenta que estaba bajo el combustible estimado, así se comunica con Lima Centro, en donde el Lan Chile que estaba esperando en circuito de espera, nos ofreció inmediatamente para que nosotros hiciéramos la aproximación primero, lo cual fue agradecido, ya que los cazas tienen bastante menos autonomía que un avión de transporte. El problema aumentó cuando Virgo no escuchó bien e inició la aproximación a pesar de que ya había un avión de Avianca que había comenzado hacía dos minutos su aproximación. De todas maneras, continuó el primer elemento su aproximación, y la sorpresa fue mayúscula cuando Arpón ve en su radar una mancha gigante a las 12, y posteriormente una gran figura de un Boeing 707, así que mientras estábamos quebrando las nubes tuvo que hacer un roll amplio para no colisionar con el avión de transporte. “El numerito, justo en Lima”, aterrizamos en primera prioridad, posteriormente el Avianca y Garra finalmente continuó con su excelente aproximación la que no tuvo mayores problemas.
Que les puedo decir de la alharaca que armaron los “hermanos pé”, además que con todos los agentes de inteligencia de la FAP, estaban en la loza filmándonos desde vehículos con vidrios polarizados. El peor problema fue que desde el despegue en Guayaquil el avión de Arpón, durante el despegue y aceleraciones se sobrecalentaba sobre los márgenes autorizados, el equipo de mantenimiento intento hacer algo durante la noche, pero el Comandante tenía que tomar una decisión y era que había que despegar como fuese.
El día final, la llegada a nuestro país, que ansiedad, por llegar luego, después de realizar varias pruebas en tierra, Virgo se despide del agregado aéreo, y iniciamos nuestro vuelo. Despegamos por elementos, así que Virgo puso el post quemador en el mínimo y el pelao Arpón con el motor izquierdo en 70 % y el otro con el post quemador al máximo. Sin duda quedó un poco atrás pero no fue notoria la falla. A pesar de tener sobre temperaturas el vuelo fue bastante normal, y como les puedo decir la alegría cuando cruzamos la frontera, ¡¡¡cantamos la canción nacional en la frecuencia!!!, pero orgullosos de la misión que estábamos completando, horas de estudio, separación de la familia, penas y alegrías, enojos y amistades entre 4 profesionales de la Fuerza Aérea que cumplían una vez mas la misión encomendada.
El vuelo se nos hizo corto sobretodo cuando tuvimos contacto con Antofagasta, Centro donde el chico Wragg nos daba la bienvenida en frecuencia, después de hacer una pasada en formación sobre nuestra base aérea que se transformaría en nuestro hogar por muchos años, aterrizamos por elementos, y allí la emoción fue increíble, estaban nuestros compañeros esperándonos, cámaras de televisión, muchos periodistas y el Comandante de la Ia. Brigada dándonos la bienvenida.
Volver a sentir el olor a la brisa marina de Cerro Moreno, ver la capilla, nuestro club de oficiales, no tan elegantes ni modernos como los gringos pero con esa calidez que solamente el terreno patrio nos puede dar
Posterior a la ceremonia de bienvenida en Antofagasta, hubo una pésima noticia, en realidad Arpón quería continuar al día siguiente a Santiago en su F-5, sin embargo ahora el Jefe de ingenieros si creía la falla y no permitió volar al avión, eso fue triste, ya que mientras el General Leigh daba la bienvenida en Santiago a nuestros nuevos aviones, la señora de Arpón y su hijo nada sabían de que venía volando mucho mas lento en el C-130.
Fuimos las primeras páginas de todos los periódicos, entrevistas en TV, etc.
De todas maneras fueron aventuras increíbles donde la amistad de esos pilotos se selló por muchos años, fue el primer raid para que la enmienda no nos dejara sin aviones, pero por ser el primero fue el más importante, los integrantes que quedamos, queremos hacer un homenaje a nuestros camaradas Virgo y Garra, que tuvieron que dejarnos, pero nos legaron un ejemplo mayúsculo de profesionalismo, agresividad, y por que no decirlo… “alegría de vivir”.
Son tantos los recuerdos que podría completar muchas paginas con buenos detalles de nuestra operación, sin embargo esperamos que sirva como un recuerdo a los dos primeros brujas que trajeron los F-5 a Chile, posteriormente, otros compañeros se nos unieron a nuestro Grupo 7, y quedamos marcados por la tradición de los Cóndores de Plata y de la mejor unidad de caza defensa de nuestro país.
MORO ARPON
HABLEMOS Y VEAMOS AEROMODELISMO por el Instructor de Instructores...
¡¡¡ 30 AÑOS NO ES NADA !!!Amigos:
Luego de volar tarde este domingo 28 en El Bosque, volviendo a casa sacamos la cuenta con Nicolás de la edad de este Jet, que fue construido antes del nacimiento de Nico y del cual comparto con Uds. estas fotos.
Fueron dos vuelos y dos emergencias por plantón de motor aterrizando en el pasto, felizmente sin daños.
El motor es un K&B .21 que gira a 22000 revoluciones entregando un empuje de 2 kilos. El modelo es un Tommycat que pesa 2,2 kilos.
Los mandos son elevador, alerón, motor y freno a la rueda delantera originalmente, se le agregó mando a los dos timones, resultando ser muy efectivos.
Atentamente
Eugenio Zamorano Leyton.
Licencia Deportiva FAI Nº73 Socio C 653 de AB
Al correo anterior, el Aviador Don Hernán Cáceres Rivas consultó lo siguiente :
Las fotos se ven muy bien. El despegue se ve increíble; tengo una consulta ¿la turbina tiene 30 años?, ¿necesitan alguna mantención? y por último, ¿cómo se logra poner un freno?
saludos
A lo que el Aviador Zamorano contestó :
Hernán: Todo tiene a lo menos 30 años ( menos el piloto). Sí, todos los Ducted Fun después de cada sesión deben ser revisados y en este caso, prácticamente hay que desarmar el Axiflo para limpiar y/o hacer alguna modificación. El freno es un accesorio Dubro compuesto de un tambor de cerámica que se hace solidario a la rueda delantera y un alambre de acero que da dos vueltas sobre este tambor, al tirar de un extremo de este resorte que esta conectado al elevador, frena.
Gracias por tus comentarios
Eugenio Zamorano L.
miércoles, 17 de septiembre de 2008
DESDE LA ANTÁRTICA, EL SUBOFICIAL TOMÁS CRUZ REYES NOS ESCRIBE...
DOTACIÓN 2008
EN UN VEINTE DE NOVIEMBRE,
TODOS LLENOS DE EMOCIÓN,
PARTIERON EN UN AVIÓN
HACIA EL BLANCO CONTINENTE.
DIECINUEVE ERA ESE DÍA,
CARAMBA NOVIEMBRE MES,
SALIERON DEL GRUPO DIEZ,
SIENDO EL DÍA DE PARTIDA.
LINDA FUE LA DESPEDIDA,
ESTABA LLENO DE GENTE,
QUERÍAN ESTAR PRESENTES
CON ALEGRÍA Y CON PENA,
PUES SALDRÍAN DE PUNTA ARENAS
EN UN VEINTE DE NOVIEMBRE.
EL VEINTE ALGUNOS PARTIERON,
MAS OTROS EL VEINTIDÓS,
Y ESTO LO CUENTO YO
PORQUE NO TODOS PUDIERON.
ENTONCES ALLÍ ESTUVIERON,
DADO EL PESO DEL AVIÓN,
ESPERANDO CONDICIÓN
DE LA METEOROLOGÍA
PARA LLEGAR EN DOS DÍAS
TODOS LLENOS DE EMOCIÓN.
HOMBRES TODOS PREPARADOS
EN CADA ESPECIALIDAD,
AERONÁUTICA Y LA FACH,
FUERON BIEN SELECCIONADOS.
Y FUERON COMISIONADOS
A UNOS CURSOS CON RAZÓN,
PONIÉNDOLE CORAZÓN
PARA HACER SOBERANÍA,
Y A LA ANTÁRTICA UN BUEN DÍA
PARTIERON EN UN AVIÓN.
TAMBIÉN EN CANCILLERÍA
HICIERON UN CURSO ENTERO,
DONDE PUSIERON ESMERO
EN LO QUE ALLÍ APRENDERÍAN.
PASAN Y PASAN LOS DÍAS,
PASAN TODOS DE REPENTE,
Y SE PREPARA LA GENTE
DE LA DOTACIÓN DOS MIL OCHO,
PORQUE SE VAN MUY DICHOSOS
HACIA EL BLANCO CONTINENTE.
A LA ANTÁRTICA LLEGARON,
DAMA BLANCA MUY HERMOSA,
QUIEN LOS RECIBE ORGULLOSA,
Y A TODOS LOS BAUTIZARON.
A LA NIEVE LOS LANZARON
COMO AL MUNDO LOS TRAJO DIOS,
PORQUE ES UNA TRADICIÓN
QUE TODOS DEBEN PASAR,
PARA A LA ANTÁRTICA ENTRAR
Y ENTREGARLE EL CORAZÓN.
YA CON ESTA ME DESPIDO,
EL VERSO VA ATERMINAR,
QUE TENGAN MUY BUEN REGRESO
A SU GRUPO FAMILIAR.
TOMÁS EDGARDO CRUZ REYES
tcruz@fach.cl
Septiembre 2008
EN UN VEINTE DE NOVIEMBRE,
TODOS LLENOS DE EMOCIÓN,
PARTIERON EN UN AVIÓN
HACIA EL BLANCO CONTINENTE.
DIECINUEVE ERA ESE DÍA,
CARAMBA NOVIEMBRE MES,
SALIERON DEL GRUPO DIEZ,
SIENDO EL DÍA DE PARTIDA.
LINDA FUE LA DESPEDIDA,
ESTABA LLENO DE GENTE,
QUERÍAN ESTAR PRESENTES
CON ALEGRÍA Y CON PENA,
PUES SALDRÍAN DE PUNTA ARENAS
EN UN VEINTE DE NOVIEMBRE.
EL VEINTE ALGUNOS PARTIERON,
MAS OTROS EL VEINTIDÓS,
Y ESTO LO CUENTO YO
PORQUE NO TODOS PUDIERON.
ENTONCES ALLÍ ESTUVIERON,
DADO EL PESO DEL AVIÓN,
ESPERANDO CONDICIÓN
DE LA METEOROLOGÍA
PARA LLEGAR EN DOS DÍAS
TODOS LLENOS DE EMOCIÓN.
HOMBRES TODOS PREPARADOS
EN CADA ESPECIALIDAD,
AERONÁUTICA Y LA FACH,
FUERON BIEN SELECCIONADOS.
Y FUERON COMISIONADOS
A UNOS CURSOS CON RAZÓN,
PONIÉNDOLE CORAZÓN
PARA HACER SOBERANÍA,
Y A LA ANTÁRTICA UN BUEN DÍA
PARTIERON EN UN AVIÓN.
TAMBIÉN EN CANCILLERÍA
HICIERON UN CURSO ENTERO,
DONDE PUSIERON ESMERO
EN LO QUE ALLÍ APRENDERÍAN.
PASAN Y PASAN LOS DÍAS,
PASAN TODOS DE REPENTE,
Y SE PREPARA LA GENTE
DE LA DOTACIÓN DOS MIL OCHO,
PORQUE SE VAN MUY DICHOSOS
HACIA EL BLANCO CONTINENTE.
A LA ANTÁRTICA LLEGARON,
DAMA BLANCA MUY HERMOSA,
QUIEN LOS RECIBE ORGULLOSA,
Y A TODOS LOS BAUTIZARON.
A LA NIEVE LOS LANZARON
COMO AL MUNDO LOS TRAJO DIOS,
PORQUE ES UNA TRADICIÓN
QUE TODOS DEBEN PASAR,
PARA A LA ANTÁRTICA ENTRAR
Y ENTREGARLE EL CORAZÓN.
YA CON ESTA ME DESPIDO,
EL VERSO VA ATERMINAR,
QUE TENGAN MUY BUEN REGRESO
A SU GRUPO FAMILIAR.
TOMÁS EDGARDO CRUZ REYES
tcruz@fach.cl
Septiembre 2008
lunes, 8 de septiembre de 2008
FAMILIA ROMERO FUENZALIDA NOS ESCRIBE
La Serena, lunes 08 de Septiembre de 2008.
Estimada Germana y Familia Romero Arancibia :
Para nuestro Centro fue motivo de enorme alegría que vuestro Padre haya pertenecido a él, su casa, y que nos haya otorgado una gran lección al vestir, en su último vuelo, nuestra Tenida.
Su partida física la honraremos haciendo partícipe a vuestra Familia, de las comunicaciones que - por este medio - haremos llegar a nuestros Socios con las informaciones que nuestro Honorable Directorio nos solicite poner en conocimiento de ellos.
En "Alas y Amistad" reciban un fuerte abrazo,
Francisco Daniel Méndez Pizarro
Encargado Comunicacional
Comisión RR.PP. y Comunicacional
Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach Águilas Blancas
controlcomunicaciones@gmail.com
http://www.aguilasblancas.cl/
+56 9 99 69 75 10 +56 51 480 608
-------Mensaje original-------
De: GERMANA ROMERO
Fecha: 08-09-2008 21:23:26
Para: controlcomunicaciones@gmail.com; aguilasblancas@fach.cl
Asunto: Agradecimientos
Señor
Francisco Méndez Pizarro
Encargado Comunicacional Comisión RRPP y Comunicacional
Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach Águilas Blancas
Don Francisco, por medio del presente y en nombre de mi familia agradezco a usted y a todos quienes manifestaron su sentir por el fallecimiento de nuestro padre.
Para mi padre era un gran orgullo pertenecer a vuestra institución y fue para él motivo de mucha alegría haberse reintegrado y compartido gratos momentos y experiencias con quienes formaron parte de su vida. Siempre estuvieron presente en nuestras conversaciones y guardaba gratos recuerdos de sus camaradas.
Una vez más agradezco vuestra presencia en su último vuelo.
Germana Romero Arancibia
De: GERMANA ROMERO
Fecha: 08-09-2008 21:23:26
Para: controlcomunicaciones@gmail.com; aguilasblancas@fach.cl
Asunto: Agradecimientos
Señor
Francisco Méndez Pizarro
Encargado Comunicacional Comisión RRPP y Comunicacional
Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach Águilas Blancas
Don Francisco, por medio del presente y en nombre de mi familia agradezco a usted y a todos quienes manifestaron su sentir por el fallecimiento de nuestro padre.
Para mi padre era un gran orgullo pertenecer a vuestra institución y fue para él motivo de mucha alegría haberse reintegrado y compartido gratos momentos y experiencias con quienes formaron parte de su vida. Siempre estuvieron presente en nuestras conversaciones y guardaba gratos recuerdos de sus camaradas.
Una vez más agradezco vuestra presencia en su último vuelo.
Germana Romero Arancibia
jueves, 4 de septiembre de 2008
¡¡¡ QUE GRAN LECCIÓN DE AMOR A SU INSTITUCIÓN !!!
¡¡¡ QUE GRAN LECCIÓN DE AMOR A SU INSTITUCIÓN NOS HA LEGADO EL AVIADOR DON GERMÁN EDUARDO ROMERO FERNÁNDEZ (Q.E.P.D.) !!!.
Sabiendo que su vida terrenal estaba próxima a terminar, solicitó a su Distinguida Familia ser vestido con la TENIDA OFICIAL de su Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach Águilas Blancas y así, emprendió su postrer vuelo.
¡¡¡ GRACIAS AVIADOR ROMERO POR ESE GESTO DE AMOR INCONDICIONAL !!!.
martes, 2 de septiembre de 2008
FUNERALES AVIADOR DON GERMÁN ROMERO (Q.E.P.D.)
Fecha: 02-09-2008 19:02:14Asunto: FUNERALES AVIADOR DON GERMÁN ROMERO FERNÁNDEZ (Q.E.P.D.)
La Serena, martes 02 de Septiembre de 2008.
Señores Aviadores :
Mañana miércoles 03, a las 12:00 horas se celebrará una Santa Misa en la Capilla del Parque del Recuerdo de Maipú (Avda. A. Vespucio esq. Cam. Casas Viejas) para posterior a ella, proceder a su sepultación.
Familia Aérea...., ¡¡¡ acompañemos a nuestro Aviador en su último vuelo !!!.
En "Alas y Amistad",
Francisco Daniel Méndez Pizarro
Encargado Comunicacional
Comisión RR.PP. y Comunicacional
Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach Águilas Blancas
controlcomunicaciones@gmail.com
http://www.aguilasblancas.cl/
CONDOLENCIAS RECIBIDAS
De : Escuadrilla "Manu-Tara" - La Serena
BRIGADIER MAYOR ESCUADRILLA “EL LOA” CALAMA
Hoy nuestro Centro está de duelo ya que una de sus águilas se ha desprendido de la bandada. La Escuadrilla "Manu-Tara" hace suyo el sentimiento que embarga a su distinguida familia, como asimismo el de sus Camaradas del Curso 1953 - 1955.
En "Alas y Amistad" un fortísimo abrazo,
Francisco Méndez Pizarro
Brigadier Mayor
==============================
De: mperezdc@vtr.net
Fecha: 09/02/08 10:08:06
Para: Encargado Comunicacional - Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach - Aguilas Blancas
Asunto: ÚLTIMO VUELO DE NUESTRO AVIADOR DON GERMÁN ROMERO (Q.E.P.D.)
Gracias por participarme de esta lamentable noticia. El Buen Dios lo acogerá de regreso a su seno. Siempre fue grato compartir con él muchos momentos desde que ingresamos a la Escuela hace ya algún tiempo .Oremos porque Dios lo acoja en su reino.
Fecha: 09/02/08 10:08:06
Para: Encargado Comunicacional - Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach - Aguilas Blancas
Asunto: ÚLTIMO VUELO DE NUESTRO AVIADOR DON GERMÁN ROMERO (Q.E.P.D.)
Gracias por participarme de esta lamentable noticia. El Buen Dios lo acogerá de regreso a su seno. Siempre fue grato compartir con él muchos momentos desde que ingresamos a la Escuela hace ya algún tiempo .Oremos porque Dios lo acoja en su reino.
Gracias nuevamente y un saludo afectuoso
Miguel Pérez de Castro V.==========================
De: Eduardo Galvez edugal@tie.cl
Fecha: 02-09-2008 12:45:01
Para: Encargado Comunicacional - Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach - Aguilas Blancas
Asunto: RE: ÚLTIMO VUELO DE NUESTRO AVIADOR DON GERMÁN ROMERO (Q.E.P.D.)
Francisco: Agradeceré enviar a los familiares mi sentido pésame por el fallecimiento del aviador Germán Romero.
Fecha: 02-09-2008 12:45:01
Para: Encargado Comunicacional - Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach - Aguilas Blancas
Asunto: RE: ÚLTIMO VUELO DE NUESTRO AVIADOR DON GERMÁN ROMERO (Q.E.P.D.)
Francisco: Agradeceré enviar a los familiares mi sentido pésame por el fallecimiento del aviador Germán Romero.
Un abrazo Eduardo Gálvez H.
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De: VICTOR VOLANTE vivoleo2@gmail.com
Fecha: 02-09-2008 12:48:07
Para: Encargado Comunicacional - Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach - Aguilas Blancas
Asunto: Re: ÚLTIMO VUELO DE NUESTRO AVIADOR DON GERMÁN ROMERO (Q.E.P.D.)
Aunque no le reconozco sin tener su foto, me sumo a las condolencias porque un aviador que se nos va es uno menos aquí aunque uno mas allá en el espacio infinito.
Que descanse en la paz del Señor.
VIVOLEO VITTORIO
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De: Eduardo Poblete eduardo.poblete@cemt.cl
Fecha: 02-09-2008 14:18:01
Para: 'Encargado Comunicacional - Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach - Aguilas Blancas'
Asunto: RE: ÚLTIMO VUELO DE NUESTRO AVIADOR DON GERMÁN ROMERO (Q.E.P.D.)
Mis condolencias a la familia Romero desde la distancia, Iquique
KDT Poblete
120
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De: Mario Valdés mvaldesmster@gmail.com
Fecha: 02-09-2008 20:02:57
Para: controlcomunicaciones@gmail.com
Asunto: PESAME
ESTIMADO FRANCISCO: RUEGO HACER LLEGAR MIS SENTIDO PESAME A LA FAMILIA DEL CAMARADA GERMAN ROMERO FERNÁNDEZ (Q.E.P.D.), QUE EMPRENDIO SU ÚLTIMO VUELO, Y QUE EL SEÑOR LES DE LA CONFORMIDAD NECESARIA A SUS DEUDOS.
MARIO VALDES MUÑOZ
MUCHAS GRACIAS.
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De: Emilio Leiva Ureta emilio_leiva25@hotmail.com
Fecha: 03-09-2008 13:38:32
Para: Encargado Comunicacional - Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach - Aguilas Blancas
Asunto: RE: FUNERALES AVIADOR DON GERMÁN ROMERO FERNÁNDEZ (Q.E.P.D.)
GRACIAS PANCHO POR TU INFORMACION PUES NOS PERMITE INCLUIR EN NUESTRAS ORACIONES A NUESTRO CAMARADA (QEPD)
UN ABRAZO
EMILIO LEIVA (PILLAN VALPARAISO)
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CALAMA, 04 de Septiembre 2008.-
SEÑORES
CAMARADAS Y AVIADORES
En nombre de la Escuadrilla “El Loa” Calama ,honorable Directorio, Socios Aviadores , hacemos llegar a Uds, nuestro más sentido pésame por el lamentable fallecimiento de nuestro Socio, Camarada, Aviador, Don GERMAN EDUARDO ROMERO FERNANDEZ, (Q.E.P.D). Asimismo les solicitamos que hagan extensivas nuestras condolencias a su distinguida familia por tan irreparable pérdida.
Saluda atentamente,
JUAN CARLOS CARMONA MARTINEZ jcarm001@codelco.cl
BRIGADIER MAYOR ESCUADRILLA “EL LOA” CALAMA
AVIADOR ROMERO EMPRENDE SU ÚLTIMO VUELO
La Serena, martes 02 de Septiembre de 2008.
Señores Aviadores :
Señores Aviadores :
En la madrugada del día de hoy y producto de una larga enfermedad, ha plegado sus alas nuestro Aviador Don GERMÁN EDUARDO ROMERO FERNÁNDEZ (Q.E.P.D.), integrante del Curso 1953 - 1955 y Socio Activo A - 1299 de nuestro Centro.
El Aviador Romero vivía en Paseo de los Profesores N° 7828 - Cerrillos, teléfono (2) 5576 829.
Su cuerpo será velado en la Capilla de la Villa Santa Adela en Cerrillos, para ser sepultado el día de mañana en el Parque del Sendero de Maipú, Avenida Américo Vespucio esquina Camino Casas Viejas s/n (2-749 5370), en horario por confirmar.
Oremos por su alma y para que nuestro Padre otorgue paz, resignación y tranquilidad a sus familiares.
Aviador GERMÁN ROMERO...., ¡ DESCANSA EN PAZ !.
Francisco Daniel Méndez Pizarro
Encargado Comunicacional
Comisión RR.PP. y Comunicacional
Centro de Ex Cadetes y Oficiales Fach Águilas Blancas
controlcomunicaciones@gmail.com
http://www.aguilasblancas.cl/
+56 9 99 69 75 10 +56 51 480 608
lunes, 25 de agosto de 2008
DESDE LA ANTÁRTICA CHILENA NOS ESCRIBE UN AVIADOR RADIOAFICIONADO
23 de Agosto de 2008, 22:29:56
Un cordial saludo y un fuerte radioabrazo a todos y cada uno de los radioaficionados del Centro de Ex Cadetes y Oficiales de la Fuerza Aérea de Chile Águilas Blancas.
Desde la Antártica Chilena (zona 9) siempre QAP y QRV un radioaficionado presente en estas blancas y gélidas tierras:
Tomás CRUZ Reyes CE9/CE3VPM;
País de Procedencia: Chile
(Publicado en Libro de Visitas de la Página Oficial de nuestro Centro)
jueves, 7 de agosto de 2008
Respecto a próxima Visita Profesional
Srs. Aviadores:
Es importante tener presente lo siguiente:
1.- La Tenida a usar en la Visita Profesional a la Armada de Chile será la OFICIAL DE AGUILAS BLANCAS (vestón azul marino con escarapela e insignia, pantalón gris marengo, zapatos negros, camisa blanca y corbata de Aguilas Blancas).
2.- Estar al día en su situación financiera cuotas.
Atentamente
RENATO DEL CAMPO SANTELICES
SECRETARIO GENERAL
miércoles, 6 de agosto de 2008
VISITA PROFESIONAL A VALPARAÍSO
SANTIAGO, 04 AGOSTO DE 2008.-
CIRCULAR-INFORMATIVA Nº 03/2008
Se invita a los Srs. Socios Aviadores que el día viernes 29 del presente, se efectuará una Visita Profesional a la Primera Zona Naval, Valparaíso, que contemplará un recorrido por el Museo Naval y visita a las fragatas adquiridas últimamente por la Armada.
En la tarde está considerada un visita a la Cripta de los Héroes, para posteriormente regresar a Santiago.
La visita no incluye almuerzo, por lo cual esta Secretaría ha coordinado con el Caleuche de Valparaíso, a través de la Escuadrilla Pillan Vº Región, para otorgar un rancho especial cuyo costo es de $6.000.- por persona, valor que deberá ser cancelado en la Sede Central, antes de abordar el bus.
El Bus saldrá a las 08:00 horas del día indicado, desde la Sede Central, regresando al mismo lugar una vez finalizada la actividad.
Los interesados en participar en esta visita, deberán inscribirse en Secretaria General, ya que existe cupos limitados para 40 Socios.
Saluda atentamente en Alas y Amistad.
RENATO DEL CAMPO SANTELICES
Secretario General
CIRCULAR-INFORMATIVA Nº 03/2008
Se invita a los Srs. Socios Aviadores que el día viernes 29 del presente, se efectuará una Visita Profesional a la Primera Zona Naval, Valparaíso, que contemplará un recorrido por el Museo Naval y visita a las fragatas adquiridas últimamente por la Armada.
En la tarde está considerada un visita a la Cripta de los Héroes, para posteriormente regresar a Santiago.
La visita no incluye almuerzo, por lo cual esta Secretaría ha coordinado con el Caleuche de Valparaíso, a través de la Escuadrilla Pillan Vº Región, para otorgar un rancho especial cuyo costo es de $6.000.- por persona, valor que deberá ser cancelado en la Sede Central, antes de abordar el bus.
El Bus saldrá a las 08:00 horas del día indicado, desde la Sede Central, regresando al mismo lugar una vez finalizada la actividad.
Los interesados en participar en esta visita, deberán inscribirse en Secretaria General, ya que existe cupos limitados para 40 Socios.
Saluda atentamente en Alas y Amistad.
RENATO DEL CAMPO SANTELICES
Secretario General
viernes, 4 de julio de 2008
DECESO DE SOCIO FUNDADOR
Se ha desprendido de nuestra Bandada, el Sr. CDA Aviador Don JORGE LARRAÑAGA CABALLERO (Q.E.P.D.), integrante del Curso 1945 de la Escuela de Aviación.Correspondió al Aviador Larrañaga ser Socio Fundador de nuestro Centro, como asimismo y siendo CDB, ser integrante de la tripulación del Manutara a IPA en el segundo vuelo (ida y vuelta)a dicha posesión insular.
Hoy, viernes 04 de Julio de 2008, sus restos están siendo velados en la Parroquia Santa María de Las Condes (Avda. Las Condes 9700), dónde se celebrará una Santa Misa a las 13:00 horas para, posteriormente, ser sepultado en el Cementerio General de Santiago, entrada por Avenida de la Paz.
OREMOS POR EL ALMA DE NUESTRO AVIADOR Y POR LA PAZ Y RESIGNACIÓN DE SUS FAMILIARES, EN ESPECIAL DE SU ESPOSA SEÑORA ANITA BRAVO Y DE NUESTROS CAMARADAS, INTEGRANTES DE LA ESCUADRILLA JOHN WALL 1974-1976, SEÑORES JAIME ALEJANDRO Y RICARDO JOSÉ JESÚS LARRAÑAGA BRAVO RESPECTIVAMENTE.
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